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银团融资：2006年8月，中海集运从工商银行、招商银行、农业银行、深圳发展银行取得了14.8亿人民币4250箱集装箱船银团贷款。2007年11月，工商银行与挪威银行、德国北方银行等联合牵头，为德国Rickmers集团向丹麦马士基集团期租4艘13100TEU大型集装箱船安排了总额3.7亿美元船舶融资。
目前来看，次贷危机对船舶行业发展直接的短期影响比较有限。
4.2近期的间接影响油船、散货船运输市场未出现下滑趋势，但集装箱运输市场有所下滑。美国经济增长放缓对航运市场有所影响。深圳交通局快速统计数据显示，受美洲航线不景气影响，深圳港集装箱吞吐量增幅较往年同期明显放缓；2008年前2个月，福建省对美国出口家具1亿美元，比去年同期下降1.1%；2008年前2个月，浙江对美国进出口45.3亿美元，下降0.8%，这是继1997年1月以来11年多首次下降。其中，对美出口38.7亿美元，下降4.2%；第18届华东进出口商品交易会与美国的成交额较上届有一定幅度下降。
目前来看，除了集装箱航运市场出现小幅下滑外，相对于2007年整个航运市场表现依然平稳；有证据表明，次贷危机是造成集装箱航运市场下滑的因素之一。
4.3长期的间接影响美国经济陷入长期衰退，影响其它国家的经济增速，降低了全球经济的增长，导致全国贸易量和海运量的大幅减少。美国GDP增长速度减缓，07年第四季度GDP增长率仅为0.6%。美国失业人口不断增加，失业率创出了05年8月份以来的新高，08年3月份达到了5.1%，08.1-08.3新增失业人口23.2万。美国公司利润增长率大幅下滑。
07年第4季度环比降低了3.3%，07年各季度增速远低于04、05和06年。
目前来看，美国某些主要经济指标出现恶化趋势，经济放缓无可争议，但是否会陷入长期衰退尚不明朗。
4.4观点和思考：
思考一：亚洲银行有更多机会抢占船舶融资市场次贷危机使美国和欧洲银行业遭受严重损失，而对亚洲银行的影响相对较小，当前船舶行业高速发展，亚洲银行拥有更多机会占领船舶融资市场。亚洲既是世界造船业的中心，也是世界航运业的中心；船舶融资的重心已经开始从欧洲转向亚洲，次贷危机加快了这一转移趋势。
思考二：要加强船舶行业与金融行业合作关系船舶行业是资金密集型行业，订购新船和建造新船都需要大笔的资金，这一属性决定了船舶行业与金融行业之间天然的密切关系;船舶行业需要更加专业的金融知识，而金融行业也需要更加专业的船舶知识，只有双方紧密合作，才能更好地完成船舶融资，实现共赢。
思考三：船舶融资需要加快金融创新美国次级住房抵押贷款证券化的金融创新风险值得关注，但经验也值得借鉴，资产证券化的思路可以在船舶融资中应用。我国已经颁布《信贷资产证券化试点管理办法》、《资产支持证券信息披露规则》、《关于资产支持证券质押式回购交易有关事项的公告》等法律文件，具备法律基础；我国已试点发行的资产支持证券总额已超过400亿元，发起机构包括政策性银行、国有商业银行、股份制商业银行、资产管理公司和汽车金融公司等金融机构，证券化的资产已由简单的信贷资产和住房抵押贷款扩大到不良贷款和其他资产。
思考四：造船企业从次贷危机获得什么启示？
加强对全球金融环境的认识；加强对全球经济走势的判断；“修炼内功”，提升造船能力时间：缩短造船周期；质量：精细、安全、可靠；成本：控制原材料成本、降低损耗和浪费；效益：制造高附加值产品、把员工的知识转化为企业价值增值。提升企业的战略性发展能力。
思考五：船舶企业应该加强资金要素的管理能力船舶行业是资金密集型行业，这一特点决定了资金要素的流动和运用对船舶企业具有更为重要的意义。船舶企业应该把资金要素的管理能力视为企业的核心能力加以培育；船舶企业要充分认识金融环境深刻和持续的变化，不断学习、培养和加强在复杂金融环境下管理资金要素的能力。
思考六：政府部门如何支持船舶融资？
推进建立健全航运和造船企业的信用评价体系。在此基础上，国家可以依据评估体系提供的评价报告，确定是否对企业予以支持，予以何种支持。积极推进金融机构的专业化，有针对性地推广外国金融机构对航运企业和船舶融资项目的评价模式。加快建立船舶融资的法律制度体系，尽快制定已出台法律的实施细则。如目前我国已经确立了建造中船舶的抵押登记制度。但在实际操作中，船舶登记部门还没有关于“建造中船舶抵押登记的实施细则”。 |
