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以美国战斗机飞行员训练体系为例。
（1)筛选和初级训练阶段。首先所有空军飞行员候选人都将在民用飞行教练员的指导下完成50小时的入门级飞行训练，并拿到私人飞行执照。之后飞行员开始接受空军教官指导的训练。
（2）基础训练。使用T-37、T-34C、T-6等教练机，飞行时间81小时。这部分训练未来将全部由T-6A教练机完成。T-6A的座舱中有两个5英寸的有源矩阵液晶显示器，还有一个3英寸显示器，目前未装平显。其GPS显示器不好读，但发动机起动的操作较简单.
（3）高级训练。飞行员将被分为，运输机与加油机、战斗机和轰炸机、多涡轮螺旋桨飞机、直升机四个方向分别进行训练。战斗机和轰炸机组飞行员将在T-38A超声速教练机上进行约120小时飞行训练。T-38设计性能优秀，且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录.
（4）改装过渡训练。在登上真正的战斗机之前，飞行员还要在改装后的AT-38B教练机上进行30小时的飞行训练。
最后训练阶段，战斗飞行员将同型战斗机训练。战斗机飞行员将在F-15B/D或F-16B/D等型双座战斗机上完成50多小时的作战改装训练。主要进行高级战斗战术科目和武器系统训练。这样，不算入门级训练，一个飞行员要经过281个小时的飞行训练才能成为一个合格的美国空军战斗机驾驶员。
未来，欧美日等军事发达国家航校和训练基地的飞行训练主要有如下几个发展趋势：
（1）减少机型，提高效益。为了降低总的装备，使用和保障费用，提高飞行学员的培训效益，航校的主流教练机体制正逐渐由多机三级制向两机三级制过渡。以美国空军为例，基础训练将由T-6A全部完成，取代原来的T-37、T-34C、T-6、T-6A等多种机型。
（2）调整各级教练机的训练时间。压缩筛选/初级教练机的训练时间，适当增加中级（基础）教练机的训练时间。
（3）扩大高级教练机的训练范围。在飞行员的训练体制中，增加过渡训练阶段（又称改装训练阶段）。欧美国家将其定位为战斗机人门训练。目前的做法是，为部分现役高教机配备与战斗机相近的机载电子设备和火控系统，将其升级为进行战术和武器改装过渡训练的高级教练战斗机，典型的例子就是美国的AT-38B。今后的发展趋势是用新一代高亚声速或超声速高级教练/战斗机，承担基础改装训练阶段的培训任务。
（4）模拟飞行将成为训练的重要部分。随着模拟技术的发展，凭借更好的经济性和安全性，模拟飞行成为空中飞行训练的重要补充。以美国空军为例，目前T-6A训练大纲要求飞行学员进行模拟器训练49次和空中飞行训练65次。相比之下，原来T-34C的训练大纲要求飞行学员进行模拟器训练29次和空中飞行训练53次。模拟飞行的比重提高8%，达到43％。
根据Forecast International的预测，未来10年固定翼军用教练机将共销售1550架，对应销售额171亿美元，其中涡桨式784架，喷气式748架，活塞18架。未来10年教练机市场中销售数量最多的教练机型将依次是美国的T-6A，693架；欧洲的Mako，260架；英国的Hawk，250架。按照1：5：4的比例，初/中/高级教练机的销量大约分别是155/775/620架。
未来教练机交付数量将呈持续走低趋势。销售量将从2009年212架的高点下滑至2017年的105架。教练机年销售量下滑的原因主要有两个：
（1）美国军方需求量的下降。2007年美国海军获得了最后一架由“鹰”式教练机改造的T-45高级教练机，海军大规模高级教练机的换装暂告一段落。另外，美国海、空军的联合初级飞行训练系统(JPATS)项目的需求在未来10年内也将逐步下降。而这个项目在教练机市场中占据了很大的份额。
（2）各国国防预算相对紧张，世界上许多空军在削减战斗机和攻击机数量，教练机的需求量也相应减少。如俄罗斯之前提出需要700多架先进的喷气式教练机，但由于经费的问题，后将目标改为250架。目前，只是象征性的购买了一定数量的YAK-130和MIG-AT教练机。
新型教练机飞行寿命的延长，模拟飞行的替代也是未来教练机需求量下降的原因。
在市场需求减少的同时，越来越多的教练机型号推向市场，仅高级教练机目前市场上就至少有8个机型在展开角逐，竞争激烈。2007年底，马基和韩国航宇与洛克希德.马丁为阿联酋的订单展开的“骂战”可见一斑。
我们认为未来教练机需求的亮点可能是：具有良好通用性和经济性的中级教练机；配备高性能机载电子设备和火控系统的多功能高级（超音速或高亚音速）教练机。而随通用航空的发展，军用初级教练机可能慢慢转向民用飞行教练市场。
L-15机动性出色，改造潜力大，但人机界面落后
（1）机动性出色
L-15教练机采用了与俄罗斯YAK-130和意大利M346教练机类似的气动外形，翼身融合设计，结合电传和大推重比，L-15的亚音速机动性能和大迎角飞行性能达到甚至超过了第三代战斗机的水平。
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