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电动车以及氢燃料仍处于萌芽阶段。
在液体燃料的替代方面，尽管生物燃料在道路交通运输燃料市场中所占的份额有所增加，但是以油为基础的燃料依然处于主导地位。国际能源署预测，生物燃料将从2005年的1900万吨标准油增加至2030年的1.02亿吨标准油。但这一数字仅仅是全球原油消费量的2％左右，是运输燃料需求量的4％左右。
在全球范围内，2005-2030年期间，交通运输石油消费量预计年均将会增长1.7%。发展中地区能源需求增长速度最快，这与其不断增长的收入和不断加大基础设施投资是一致的。
目前，除两轮车外，行驶在全球公路上的机动车大约有9亿辆；到2030年，这一数字预计会超过21亿。
由此可以看出，如果全球经济不发生重大变故，煤制油对汽油、柴油、航空煤油的替代，具有明朗的市场前景。
4.世界范围内煤制油热情重新高涨
从2003年起，全球对煤制油的热情因为油价的上升而重新燃起。
目前，在全球范围内，主要有十多个国家正在展开的煤液化的商业化研究，主要的国家有美国、中国、印度、德国、澳大利亚、印尼、日本、南非。
分析这些国家的石油储采比发现，对煤制油感兴趣的国家，石油储采比都远远低于国际平均水平（全球石油储采比为40.5年），大都不到20年。同时，这些国家的石油进口占本国总消费量的比例一般都高于40％。
因此，煤液化的原理就是通过化学反应增加氢碳原子比，降低氧碳原子比。
2.煤液化诞生的原因
与液体燃料相比，煤炭作为固体，不便于存储和运输，并且不能直接作为内燃机的动力。
而通过将煤炭液化，其利用范围则可以大大增加。
1913年，德国Friedrich Bergius首创了在高温高压下将煤加氢液化生产液体燃料的技术，打开了煤液化技术大门。
3.煤液化的两种技术路线
根据加工过程的不同路线，煤液化分为直接液化和间接液化两种。主要产物是柴油（或汽油）、石脑油和液化石油气(LPG)。
煤直接液化是煤浆在一定的温度和压力及催化剂作用条件下,通过一系列加氢反应生成液态烃类及气体烃,脱除煤中氧、氮和硫等杂原子的深度转化过程。国外煤直接液化技术主要有美国的SRC - 1、SRC - 2、EDS、H - COAL工艺,德国的IGOR工艺,英国的SCE工艺,日本的NEDOL工艺等。
煤间接液化是将煤先经气化制成合成气(CO+H2) ,再在催化剂的作用下,经Ficher－Tropsch(费托)反应,生成烃类产品和化学品的过程。煤的间接液化根据加热温度的不同又分为高温合成与低温合成两类工艺。
4.煤制油的发展历史简介
1913年，德国的Friedrich Bergius发明了煤炭直接液化技术。1923年，德国的Fischer和Tropsch试验成功间接液化技术。
二次世界大战中，煤直接液化为德国提供了一半左右的车用和航空燃料。二战结束后，由于同盟国的干预，德国的煤液化厂全部停产或者转产。
当时，英、美两国的企业也曾投身于该技术的开发中，并建成了示范工厂。然而，当美国的得克萨斯州、路易斯安那州以及中东地区相继发现超级大油田之后，这些企业的热情便消失殆尽。
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