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厦门汽车(600686)重组定 外方股东心不平 2001-12-13
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福厦汽车重组定 外方股东心不平
备受各界关注的福厦汽车重组案近日终于尘埃落定。11月30日，厦门汽车股份有限公司召开2001年度临时股东大会和三届七次董事会，福建省汽车工业集团公司董事长凌玉章执掌了企盼已久的厦汽帅印，原董事长林小雄变为公司总经理。
自今年4月，福汽入主厦汽进入实质性操作后，福州、厦门两地政府及企业间的矛盾公开暴露，其间是非不断，特别是香港利有公司、台湾裕隆公司外方董事均多次提出质疑。而入主后的福汽究竟想把厦汽引向何方？会不会将厦汽作为一个圈钱的工具而杀鸡取卵？这一系列疑问也让众多股民对厦门汽车的未来心存担忧。
“力又”代表率先“发难” 董事名额分配不公
11月30日上午8时30分，厦门汽车董事以及即将成为董事的股东代表齐刷刷坐在公司总部的一间会议室里，但早已貌合神离的他们此时显得极不自然，在不请自来的10多位媒体记者面前上演了一出难得一见的“表情秀”——有的心得意满，欢喜若狂；有的若有所思，欲言又止；有的喋喋不休，指桑骂槐；有的怏怏不乐，愁眉苦眼。
会议召开之前十几分钟，外方股东卢文韻董事对排位颇有微辞。坐在她旁边、曾经在机关干过多年的福汽董事长凌玉章当即毫无顾忌地在众多股东和媒体记者面前，花了将近5分钟时间，耐心地向她讲解中国的“排名学”，令场下哗然。原本8时30分召开的股东会，拖到将近9时才开。
今年9月28日，福汽与厦门汽车第一大股东厦门市财政局（授权厦门市国有资产投资公司行使股东权利及义务）签订了《股权转让协议书》，受让厦汽17%的股份，成为该17%股权的全权代表，并相应地行使股东的权利和履行义务。此后，福汽提出在未来的新一届董事会上，自己拥有3名董事的名额。由第一大股东变成老二的厦门国投（持有12.68%股份）也拥有3名董事的名额。而持有10.80%的外方第一大股东力又实业（深圳）有限公司只有1名董事的名额，招致力又公司的不满。
在11月30日的股东大会上，力又公司代表、上海市华联律师事务所刘远飞律师率先发难。“我今天是心平气和地讲，对事不对人。我们认为董事会这样的董事构成显然违反了公平、公正的原则，也违反了厦门汽车股份有限公司的章程。”刘说，新一届董事会的董事是按各股东的持股比例提名的，力又实业在董事会中，出任董事的名额明显偏少。
刘远飞在事后接受记者采访时称：“早在福汽入主厦汽时，力又实业董事长、厦门汽车董事卢文韻曾对新一届董事会的董事人选及构成提出过异议，但结果不了了之。”为此，刘远飞代表力又公司要求在厦门汽车的下一次董事会上，对上述问题予以纠正。
"我相信民众的眼睛是雪亮的。”香港利有兼力又实业公司董事长卢文韻对记者说：“你做得好，人家才会买你的股票。而福厦汽车重组这件大事，我是今年10月26日在厦门汽车的董事会上才知道的，此前完全不清楚，不仅没人跟我沟通，也没有给我一个合理的解释。”卢文韻说，至于在整个重组过程中政府行政干预是否过多，她不便说得太多，因为不明白真相是什么。而她只能要求董事会对股东透明化。卢称，公平、公正是其一贯的要求。
福汽自辩“误会太多” “裕隆”斥责“吃相难看”
此前对记者一直闭门不见的福汽董事长凌玉章，在成功入主厦汽之后，迅速“变脸”。不仅在股东大会召开之前，主动与在场的记者一一握手，释出善意。还在股东大会结束后，召开了一次小型记者会。不过，对这次记者会，福汽显然做过精心的策划和准备。在大约40分钟的记者会上，凌玉章一口气说了将近36分钟。刚说完，坐在旁边的福汽副总经理王志勇便声称时间到了，想让凌玉章退场。在记者的要求下，凌玉章才简单地回答了记者的提问。
凌玉章在36分钟的讲话中，又有将近35分钟的时间在讲福建汽车工业、闽台汽车合作和东南汽车项目的问题，对媒体和股民普遍关心的厦门汽车今后的发展只谈了并不完整的三句话，更没有涉及到实质性问题：“我们与厦门汽车联合重组，实际上是总结了国内、省内联合重组的经验和教训后确定的，想力求把这个重组搞好。” “我们重视这一次重组，是因为这是真正的资产上的联合重组。”，“在融资方面，我们要使企业在产品运作的同时，在资本运作上也做起来，这方面厦汽有先天的条件，要充分发挥厦汽融资功能的作用。原来厦汽融资后主要用于厦门汽车自身，以后，可以扩大投资范围。” 作为第一大股东的福汽，在临时股东会上，曾委托其副总王志勇作了一个发言。值得注意的是，带有“违背经济规律”色彩、早已被官方文件和媒体弃之不用的“超常规”字眼，竟在王志勇的讲话中被重复使用，足见福汽入主厦汽后的求大求快的迫切心情。王说：“面对我国已加入WTO，‘十五’福建汽车工业仍需超常规地发展。”，“福厦汽车工业的联合使我省汽车工业在发展上形成合力，将促进我省汽车工业超常规发展。”但这些说法与凌玉章反复强调的“不急于做大做强”的观点显然自相矛盾。
对记者提出的“福汽入主后，会不会把厦汽变成圈钱工具”的问题，凌玉章当即表示：”这是一种误解，完全是误解。我觉得他们没有了解情况。”但到底是什么情况，凌玉章并没有透露。前不久，国内众多媒体对福厦汽车重组案中政府行政干预过多进行了批评，并列举了大量的事实，但凌玉章否认在重组过程中存在政府行政干预行为。“没有。我觉得政府的关心是很正常的。” 不过，对凌玉章的这一说法，厦汽外方董事、台湾裕隆汽车制造股份有限公司海外事业室协理陈维礼用“吃相难看”对重组过程进行了批评。“就整个福厦汽车联合重组的过程来讲，福汽的吃相难看，搞得大家都不开心。”陈维礼说，政府职能部门应该创造优良环境，让企业来发展。有关职能部门应该当“裁判员”，而不应该当“运动员”。要发展中国的汽车工业，进行产业重组已势在必行，但是必须注意重组方式。如果再完全依靠行政办法撮合搞重组，有害无益。
厦汽未来仍存悬念 外方董事不会罢休
按照王志勇的说法，福汽入主厦汽，揭开了福建省汽车工业联合重组的序幕，因为这两家企业都是福州和厦门两地汽车工业的主导企业。王认为，目前福厦两地汽车工业在产品上一个主要是轻型客车，一个主要是大、中型客车，有其互补性，且均在全国占据前列位置。在发展上，福汽主导的闽台汽车合作有产品资源、项目资源。而通过联合重组，厦门汽车可以融入闽台汽车合作，为公司的发展开辟广阔的前景。
但事实上，厦门汽车与台湾汽车企业的合作早已成为事实。福汽董事长凌玉章自己就承认在厦门汽车的股份中，台湾裕隆持有5.23%的股份（股东名称为厦门永昌投资咨询有限公司）。据陈维礼介绍，这些年来，台湾裕隆非常希望与厦门汽车开展进一步的合作，更希望增资扩股，但由于种种原因没能如愿。“裕隆非常看重厦门汽车的生产设备，其实凭这些设备，厦门汽车完全可以生产轿车。我们最早是希望‘2+2''，即台湾的裕隆与厦门汽车合资合作，台湾的中华汽车（裕隆下属企业）与福汽合资合作，在这个基础上再寻求闽台双方的大联合。但这一方案被福州方面否定了，他们提出一个‘1+1''的方案，即福建省内的汽车企业先联合后，作为一家企业，与台湾的裕隆公司合资合作。
陈称，福建两家汽车企业好比是俩兄弟，台湾两家汽车企业好比俩姐妹，本来人家各自找好对象结婚，现在却硬把两个兄弟拉在一起结婚。“其实在很多问题上，两手策略不是挺好嘛，可以使资源利用最大化。”
"福汽入主后，按理说要对厦门汽车的未来发展提出一个明确的远景，有了这个远景，股东之间目标明确，也会减少磨擦。但遗憾的是，在11月30日下午的董事会上，新任董事长并没有提这件事。”陈维礼告诉记者：“在这次会上，我要求新任董事长到任后，脑袋要跟着屁股走，既然来到厦门汽车，就要为厦门汽车着想。否则，厦门汽车的董事们是不会善罢干休的。” 陈维礼用略带威胁式的口吻说：“其实在厦门汽车股比中，我们外资股占了将近20%，我们只要加起来，董事长谁做还不知道呢。当然，福汽可能和厦门国投联合起来，但就是联合起来也不过29.68%的股份。厦门汽车只有1.5亿股，才6个亿的盘子。”不过，陈维礼说，考虑到大局利益和民族汽车工业的发展，他们并不愿意那么做。
厦门汽车经过十几年的发展，已经形成了具有较高知名度的品牌。“厦门汽车是一个‘金鸡’，本来是可以不断地生金蛋的，就应该让它生，不断地给它营养嘛！当你没有给它一个远景和目标的时候，你要拿它，不就是杀鸡取卵？”陈维礼语重心长地说：“汽车工业的发展，当它成功的时候，带给当地的利益绝对是宏观的；而当它失败的时候，带给当地的悲哀一定是非常痛苦的。” |
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