|
|
|
|
江西长运(600561)长途客运业领跑人 2004-11-11
|
□罗光辉
江西长运（600561）董事长张平上任以来，一直行事低调，在本报记者的多次约请下，张平还是在11月7日“2004中国交通运输上市公司投资价值报告会”的间隙接受了采访。
这家有着中国客运第一股之称的公司，业绩一直保持着良好的增长态势，每年的销售毛利率都保持在35％左右，以至于在中国交通运输协会交通投融资专业委员会委员的眼里，这家公司和中远集团、南方航空一起，成为海、路、空运输行业的代表性上市公司。
主营业务为公路客运的江西长运，地处长江中下游南岸的长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角区这三个最具活力的核心区的辐射交叉点上，目前拥有客运站场18个，营运建制车辆1800余辆，公司下属的653条客运班线网络承担着南昌公路跨省、跨区旅客运输81.6％和全省高速公路客运62.6％的任务。2003年，该公司利润总额占到全省11家大型运输企业利润总额的77％。
拥有一个好的地理位置，对于一家专业从事运输行业的上市公司来说，可谓拥有一个巨大的资源优势。对于张平来说，现在最需要解决的问题就是，如何快速地、最大限度地发挥这些资源。
张平对记者谈得最多的还是公司的发展战略：“面对长江三角洲、珠江三角洲的高速公路网的建立，我们实施了长珠三角战略。2004年，江西长运以抢摊上海市场为起点，开始大规模的跨省并购，以期走出南昌，面向珠江三角洲，图谋进一步巩固在该区域的龙头地位。”
毋庸置疑，目前的客运交通还是处于一种激烈的竞争中。这一点，张平似乎已经考虑得非常充分。他认为，客运行业竞争主要是公路、铁路、民航等不同客运方式之间的竞争。今年来，国内交通运输行业发展迅速，目前已经形成了铁路、公路、水路、航空、管道运输并存的立体交通运输体系。
7月10日，江西长运获得上海市城市规划管理局批准，在上海市闸北区北郊物流中心获得2900亩地资源，为了充分地、最大限度地发挥这个资源优势，成立了江西长运的北郊物流公司和公铁联运公司，业内人士认为，未来在上海这个地方，再要获得如此大的土地面积是非常困难的。“公铁联运物流中心依托上海铁路北郊站，形成以公铁联运与转运功能为主的上海现代物流基地。”张平说， 江西长运实施的公、铁联运战略将双方的竞争关系转化成合作关系，火车主要是长途运输，而客运和货运则是江西长运的强项。中国交通运输协会交通投融资专业委员在接受记者采访时说：“目前，上海已经建成的有四个物流运输中心，大多是海运和空运为主，此次依托铁路和公铁联运的物流中心还仅此一家，未来的发展空间巨大，应该是该公司未来重要的利润来源之一。”
张平告诉记者，以购并方式推动江西长运的利润增长已经成为公司未来发展的重点。江西长运通过对客运行业的同类企业积极进行收购兼并扩张，实现横向一体化战略，通过整合产业链，实现规模化、集约化与专业化，提高时常集中度，计划在五年内做到全国性或跨区域性专业运输集团之一。
此前，该公司已经通过购并组建了景德镇长运公司和吉安长运公司，使客运站场增加10个，客运建制车辆增加600辆，经营班线增加366条。经营业绩也出现了明显的增长态势。截至2004年9月底，江西长运总资产达到6.25亿元，1－9月实现利润4923万元。
张平说： “下一步江西长运将在适当的时机以恰当的方式与外资合作，以加速与国际接轨，同时引进资金和国外先进的管理水平，实现江西长运的持续发展。” |
|
|
|