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铁龙物流(600125)低成本获得沙鲅铁路支线 2005-9-23
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9月22日，在铁龙物流（600125）2005年第二次临时股东大会上，公司关于收购沈阳铁路局沙鲅铁路支线和修改公司章程的两项议案获得通过。铁龙物流以1.34亿元的价格，取得沈阳铁路局所拥有的自长大线沙岗站三号道岔后一条铁接点至鲅鱼圈二分区车场范围内14.171公里沙鲅铁路支线及鲅鱼圈站的相关必要资产。公司董事长郭敏杰表示，此项资产转让对沈阳铁路局来说是忍痛割爱，对铁道部来说是靓女陪嫁，它体现了铁道部对铁龙物流公司发展的支持。
对于此次资产收购及铁龙物流未来的发展，众多基金公司和机构投资者给予了极大的关注。在股东大会上公司就沙鲅支线的收购与运营情况进行了详细的介绍。沙鲅铁路是营口港港前段铁路支线，目前是单线内燃机牵引，2004年运量为2400万吨，已经接近饱和状态。而营口港吞吐量近年来不断增长，2004年货物吞吐量近6000万吨、完成集装箱58万标箱，分别比上年增长45.1％和44.7％，预测2010年港区吞吐量将达到12500万吨，因此沙鲅铁路支线的运能已严重滞后。此前，此段铁路支线属铁龙公司租赁运营，期限至2020年，由于没有所有权，公司无法进行扩能改造。
铁龙物流此次之所以能够收购沙鲅支线，郭敏杰董事长表示，这得益于目前铁路的深化改革。当年铁龙公司能够租赁沙鲅支线即是改革的产物，当时沙鲅支线是一条亏损线路，由于铁龙公司的租赁运营使其扭亏为盈，成为沈阳铁路局旗下的一项优质资产，也成为铁路改革的一个成功模式。沈阳铁路局此次出让沙鲅支线是有点“忍痛割爱”，因为目前新建一条铁路每公里平均成本一般都在1500万元左右，铁道部能够批准铁龙公司1.34亿元购得此项资产，反映了铁道部对铁龙物流的支持，同时也是铁道部动员社会力量共同促进铁路发展的改革思路的体现。
对于收购后沙鲅支线的盈利能力和扩能改造情况，公司表示，沙鲅支线收购完成后，公司的收入由原来按比例分成转变为按铁道部相关规定自主收费，按年运量2465万吨估算，预计年新增税后利润1400万元。扩能改造争取在今年完成全部规划设计，2006年开工，2007年底完工。扩能完成后，随着运力的提高，公司的盈利能力和股东价值回报空间会进一步得到提高。
铁龙物流前一交易日收盘价6.69元,跌1.04%。
(证券时报) |
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