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福建高速(600033)地域性公路经营垄断者 2004-4-28
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福建高速：地域性公路经营垄断者
与国内许多行业相比，国内高速公路行业的发展前景似乎一片光明。由于政府大力推行高速公路商业化运营，高速公路经营权放开，为有政府背景的高速公路类公司长足发展提供了便利条件。作为三通概念股龙头品种的福建高速（600033），继2001年入选了上证180指数样本股后，又在2003年入选上证50指数样本股，在2001－2003年连续入选了中国上市公司百强。2003年，公司主营业务收入达8.81亿元，净利润达3.06亿元，分别增长了340%和127%，树立了大盘、绩优、规范的蓝筹形象。
福建高速经营的高速公路目前已经形成地域性垄断的格局。其中，同三线福建段是福建省连接长江三角洲、珠江三角洲的大动脉，它的通车带动了福建沿海经济的发展和长三角、珠三角地区的经济联动。由于同三线福建段高速公路的特殊作用，它的通车给福建高速带来新的气象。公司控股的福泉高速公路开通之后，福州至厦门的铁路随即停运，同时福州至厦门的空中航班也明显减少，原来该铁路和航运承运的客货相当部分由福泉高速公路来完成。
立足主业求发展
作为上市公司，福建高速始终致力于做大企业规模，2001年利用首次发行股票募集的资金收购了福州到泉州高速公路51%的收费经营权，2003年又利用自有资金增持了福泉高速公路有限公司股权，使公司持有的福泉高速公路有限公司的股权达到63.06%。通过一系列资本运作，公司主营业务迅速扩大，盈利能力不断提高，经营业绩持续增长。
做大做强，一直是福建高速思考的问题。福建高速有关人士告诉记者，在今年的“两会”上，福建代表提出建设“对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区”的提案，作为福建提前三年全面建设小康社会的核心内容。要实现这一目标必须畅通三条战略通道，充分发挥福建作为两岸三地和两个三角洲联结点的区位优势，构建大开放大发展的格局，通过实施项目带动、壮大中心城市、培育产业集群、发展民营经济等各种实实在在、务实的措施来推动建设。作为福建省的交通企业，福建高速面临着良好的发展机遇，今后仍将通过资本扩张的方式继续扩大企业主营业务规模，做大做强企业。
福建高速有关人士表示，公司将紧紧依托资本市场，通过资本运作来做大企业。目前福建省高速公路建设体制是“一路一公司”，即一个高速公路项目就相应有一个公司，而各路段投资结构、单位造价及所处地域等因素均不同，造成运营效益参差不齐，我们下一步设想是积极发挥上市公司的优势，通过收购、参股、重组等多种方式参与省内一些效益好的高速公路项目，通过对现有的高速公路优质资产进行整合来做大福建高速。
福建高速上市后，有许多其他行业的投资项目到公司寻求合作，有的项目还颇具吸引力，而公司高层始终有一个清醒的认识：福建高速的核心业务就是高速公路经营，公司发展必须始终围绕高速公路经营这个主业进行扩张，不轻易涉足其他领域的投资。
充满遐想的利润空间
一方面是车流量的逐年增长，一方面是折旧费用也在逐渐增加，这将对福建高速的经营业绩产生一定的压力。那么，福建高速如何应对？
业内专家分析认为，到目前为止公司的收入增长幅度都比折旧增长幅度要高，高速路上车流量正在不断地增加，因此可以预见福建高速的主营业务收入还会保持一个稳定的增长。
福建省位于华东地区, 其公路网络和公路等级与相邻沿海省份存在较大的差距,其地理位置优势和对台贸易的重要地位,决定了政府对福建省公路行业特别是高速公路行业所给予的政策支持将会维持一个相当长的时期。而在未来几年内,随着经济发展以及沿海各省的高速公路全面建成,将形成规模效应。
另一方面,随着福建省国民经济的增长, 公司运营高速公路路段的收费标准存在着上升空间。根据相关文件，福建高速拥有的泉厦高速公路及福泉高速公路目前执行的收费标准可根据福建省经济发展情况及社会承受能力,比照福建省内其它高速公路路段收费标准,适时进行调整。目前，泉厦高速公路和福泉高速公路小型车每车公里费为0.55元，而福建省的福宁高速公路、 漳龙高速公路（漳州段）、京福高速公路三明际口至福州兰圃高速公路、福州罗源至长乐高速公路所执行的小型车收费标准均按车公里0.60元计征。公司通过车流量的增长及收费标准的提高可实现主营业务收入的稳步增长,并通过加强管理提高公司资产的收益水平。
早在上市之初，福建高速就已勾划出了其发展的蓝图：以福建境内高速公路和高等级公路管理投资开发、运营与管理为中心,以高效、优质服务为宗旨,以提高经济效益和加速经济发展为根本目标,通过对已建成的高速公路的管理,形成科学、高效的管理体系,使管理资产产生最大的经济效益和社会效益,进一步支持高速公路的建设。同时使公司逐步朝着主业突出、 管理规范、经营稳健、业绩优良的现代化企业集团发展。（陈铭） |
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