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天津港(600717)日照港(600017)上调费率10% 2007-12-21
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继上港集团之后，今日又有两家港口上市公司宣布上调明年费率。天津港(600717)称，自2008年1月1日零时起将下属集装箱作业公司集装箱装卸包干费进行调整，在原集装箱装卸包干费每标准箱均价251元的基础上，平均上调10%。日照港(600017)也将调整2008年主要货种港口基本费率，平均上调幅度约为10%。公司称，调整后公司的主营业务收入和毛利率都将相应增长。
国金证券报告指出，费率提升是提高码头经营业绩的最有效手段之一。根据以往集装箱码头费率上调的经验数据来看，基准费率上调10%，集装箱码头的平均单箱收入提高7%左右。上港集团此前曾预计公司明年的营业收入将因装卸包干费率上调而增加9亿元。
目前港口上市公司中，集装箱装卸业务占较大比重的主要是上港集团、天津港、深赤湾、盐田港等四家公司。行业人士认为，虽然目前上港集团、天津港已经宣布上调集装箱装卸包干费，但由于深圳港口的装卸费率一直都是参照香港的装卸费率来制定，本身装卸费率已经处于较高水平，并且大铲湾港区将在今年年底开港，因此短期内深圳港集装箱装卸费率上涨的可能性不大。
国金证券周战海表示，我国港口集装箱装卸费率多年来实施双轨制，绝大多数港口都是参照原有的交通部费率实施收费，费收水平与国际平均水平相比还不到一半，装卸费率处于低水平，未来国内集装箱费率的上涨将是一个长期趋势。
另有券商人士认为，目前国内主要的集装箱枢纽港港口都已经实现上市或正寻求上市，资本市场的特殊性让港口运营商在追求集装箱吞吐量规模增长的同时也越来越强调其经济效益。而且枢纽港由于其地位的特殊性，在港口运营商与船公司相比往往处于强势地位，所以其定价权更强。另一方面，对船公司来说，选择港口首先考虑的是其经济腹地和港口能力及效率，装卸费率并不是其优先考虑因素。并且港口装卸费用本身在船公司的成本中所占比例低，船公司对此并不敏感，因此港口运营商有较大的调价空间，船公司接受的可能性很大。 |
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